Austin Seven служил многим кузовными ателье и небольшим начинающим фирмам как основа для создания собственной машины. Таким был, например, первый автомобиль, выпущенный BMW, Dixi. Модель Лайонса-Уомсли отличалась от создания Херберта Остина округлым радиатором, измененным расположением фар и улучшенной отделкой салона, выполненной из качественной кожи. Запрашиваемая цена за первые, открытые машины составила 175 фунтов, за дополнительные 10 можно было заказать хардтоп с задним окошком из целлулоида. Сначала в салоне размещалось только два места, но уже к концу года Austin Swallow приобрел вид двухдверного четырехместного салуна с фиксированной жесткой крышей. Предлагалась окраска в двух вариантах, сочетания кремового с бордовым или серого с темно-зеленым, с кожаным салоном, соответственно красного или зеленого цвета. Но бывали и исключения: одну из машин купил Его Высочество Султан Парана, для которого автомобиль был выкрашен в национальные цвета, пурпурный и черный. Хотя на прототипе боковые окна сдвигались назад, на коммерческой версии они опускались в дверцы. Лобовое стекло, как у многих других легковых машин эпохи, было вертикально разделено надвое, причем водительская половина состояла из двух частей, верхнюю из них можно было откинуть - в те времена это называлось вентиляцией.
Технические характеристики: мотор четырехцилиндровый, с расположением в линию, развивал 10,5 л.с. при 2400 оборотах в минуту, подвеска из поперечных балок, барабанные тормоза, ручная трехскоростная трансмиссия, привод задний, максимальная скорость 80 км/час, разгон до 60 км/час требовал 37 секунд.
Всего с мая 1927 года по август 1932 года было выпущено около 2500 единиц, из них порядка 800 в первоначальном двухместном варианте.
