Jaguar XK - Кот Да Пиар

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

Jaguar XK

В первый день творения Бог создал Jaguar. Во второй день Бог создал Драйвера — слугу Jaguar. В третий день Бог создал все прочие автомобили на Земле, чтобы подчеркнуть превосходство Jaguar. В четвертый день Бог создал упорный труд, дабы Драйвер мог заработать на покупку Jaguar. В пятый день Бог создал опции, чтобы прочие автомобили могли хоть чуточку походить на Jaguar. В шестой день Бог создал автосервис, чтобы Jaguar был всегда здоров, а Драйвер упорно трудился. В седьмой день Бог пытался отдохнуть, но потом решил сесть за руль Jaguar и почувствовать себя Драйвером.

Автомобиль Jaguar XKR — это творение Бога. За последние пять лет я не испытывал большего впечатления от автомобиля. Потрясающий спорткар. Фантастическая английская машина. Я реально шокирован. Шок — от столкновения айсберга позитивных эмоций с льдиной прежних негативных предположений от факта кровосмешения Jaguar и Ford. Сегодня негатив — по нулям. Только позитив. Пиар в чистом виде — агрессивный и практически бескорыстный. Я готов добровольно пойти в рабство компании Jaguar.

Jaguar XKR — это спорт высоких достижений. Мотор — космический. Быстрый и длинный. И при этом экономичный: 19 литров на 100 километров — это же выстрел в голову. Аэродинамика — как у НЛО. Моя любимая тема — выбросить руку наружу и посмотреть, как проходит теплообмен. Сейчас в большинстве спортивных машин воздухозаборники сконструированы так, что ты непременно получишь ожог. Высунул руку — получай 200 градусов и клешню рака. Здесь горячий воздух гонится по первой штанге. Разгон — Байконур. Все остальные конкуренты — в пыли. Обогнать какую-нибудь красную таратайку? На раз. Уиф-ф-ф-ф-ф-ф. «Что это ветер такой сильный»? — только и спросила красная таратайка.

После недели езды на этой машине я понял, что хочу вернуться в FIA GT. Я веду переговоры, чтобы сделать из нескольких гражданских версий боевые и выставить их в FIA GT3 на два сезона. Мы сделаем это. Мы поедем и помчимся обязательно. Пока без разрешения и помощи главной компании, потом — если покажем себя в GT3 и если боссы Jaguar поддержат — рванем в GT2 и GT1.

Автомобиль дает ощущения, практически стопроцентно адекватные тому, что чувствует гонщик во время серьезных соревнований. Ты в бою. Ты — за работой. У Jaguar XKR есть то, что я обожаю в спортивных машинах, — небольшой кузовной ход, который дает тебе почувствовать верность руления. Платформа встала и пошла по траектории, а кузов еще чуть-чуть ложится. И это дает тебе дополнительные ощущения при входе и выходе в поворот. Ни у одной итальянской или немецкой машины ничего подобного нет. Она — «итальянка» или «немка» — как будто сбита гвоздями. Движения между крылом и резиной никакого. И потому машина вся идет целиком как доска.

За рулем Jaguar тебя всегда поджидает легкий «спин» — это намек, что под тобою серьезный аппарат. Зверь. Но английская машина славится тем, что водитель на ней всегда может помочь себе в траектории. Всегда. Итальянские и немецкие машины в классе Grand Touring в любой момент максимально готовы к срыву. На Porsche водителю приходится постоянно искать заднюю ось. На Maranello ничего искать не надо, ты едешь как на трамвае. Но к срыву и Maranello, и Porsche готовы по-пионерски. Первый сорвется как пуля: пли — и улетел. Второй уйдет штопором. Jaguar ХК будет уходить в забор медленно, печально и с достоинством джентльмена.

Ford не смог испортить такую вещь. Ее невозможно испортить — независимо от того, кто продает или покупает сам бренд. Англичане не сдают своих позиций. Они классические бойцы — спина к спине. Все, что им дорого, остается навсегда. Это они придумали автоспорт и создали королевский автоклуб. Это они научили мир смотреть не под ноги, а вдаль через лобовое стекло.

Где вы видели настоящую карельскую березу в последний раз? Не пластмассовый китайский кусок под дерево, а натуральный продукт? В этом автомобиле чувствуешь себя человеком, у которого предки были друидами. Здесь уместно сидеть и в костюме, и в джинсах, и в очках, и без. Здесь внутриутробный комфорт и защищенность. Перстом указующим по сенсорному экрану ты выстраиваешь мир, который меняется со скоростью твоего автомобиля. В этой машине есть стать, а не понты. Трясите мошной где-нибудь в другом месте. Это машина для богатых, но и образованных, воспитанных, сильных и развитых. Это машина сверхчеловеков. Такие в России, к счастью, еще не перевелись.

Хотя, говорят, такие автомобили, как XKR, у нас якобы нельзя использовать. Это ерунда. Людей, которые делают такие аппараты, не испугать даже российской спецификой. Мощность в 420 лошадиных сил определяет качество металла. И подвеска, когда ты засаживаешь ее по ямам и ухабам, отрабатывает абсолютно уникально. А износ ее гораздо меньше, чем у любых "Жигулей". Прочность подвески адекватна мощности двигателя. С такой подвеской можно прыгать по лежачим полицейским. Я не говорю, что на XKR надо чесать пузо по сугробам или месить подмосковную грязь. Но этой машине многое дано. В ней слова "твердость и надежность" пропечатаны на каждой детали.

На не единожды матом помянутом московском перекрестке в меня воткнулся один модный европейский SUV. В результате у SUV упал бампер, и сразу стало видно, из чего этот хваленый аппарат сделан. И вы называли это гордым термином «композитные материалы»? Это пластилин с рынка «Совенок» — вот что это такое. А у Jaguar с его острым носом — ни одной царапины. Я помыл машину и внимательно посмотрел: даже краске никакого ущерба. И за эту машину просят всего 168 тысяч долларов. Смешно. Ее уровень — 200-220 тысяч.

Покупай этот автомобиль. Но помни, что перед тобой зверь. Ты сам все решил, папа. С этой машиной либо надо сразу подыскивать место на кладбище, либо учиться быть равным Богу.

Хочется плакать.

Авторы Николай Фоменко, фото Алексей Куденко, журнал "Автопилот", август 2007