"Я хотел иметь машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходя круг в Брукландс на скорости сто миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену — поэтому я купил Jaguar"
Реклама SS Jaguar, 1935 год
Навигация
|
Jaguar Racing (Formula-1)Jaguar Racing участвовала в чемпионатах FIA Formula 1 World Championship с 2000 по 2004 года. Команда была сформирована путём покупки Фордом команды Джеки Стюарта Stewart Grand Prix в июне 1999 года. Форд переименовал команду в Jaguar Racing как часть своей глобальной маркетинговой операции по продвижению компании Jaguar, производящей престижные автомобили. Однако, за годы принадлежности Форду команда не смогла достичь уровня 1999 года. "Марка Jaguar - естественный и логичный участник чемпионата мира Формулы-1", - заявил тогда Фольфганг Райтцль, председатель совета директоров компании Jaguar. - На протяжении более чем пятидесяти лет мы постоянно одерживаем победы в гонках. Мы семь раз выигрывали в Ле-Мане, побеждали в Дейтоне, дважды завоевывали чемпионский титул в первенстве мира спортпрототипов, выигрывали ралли "Монте-Карло"! Поэтому, думаю, наше появление в Формуле-1 ясно свидетельствует о наших целях на ближайшее будущее - победа в чемпионате мира!"
2000 годКомандой в 2000 году управлял Wolfgang Reitzle, возглавивший позднее Ford's Premier Automotive Group. Дополнительной финансирование и открытость, привнесённые Фордом, стали очевидны с первой же гонки года. Команда наняла вице-чемпиона мира 1999 года Эдди Ирвайна в партнёры к бывшему пилоту команды Stewart Джонни Херберту, сделав таким образом чисто британскую команду. Однако это не гарантировало будущий успех. Результаты этого сезона были хуже, чем результаты, которых смог добиться Стюарт в 1999 году. Reitzle ушёл и был заменён чемпионом американских гонок и успешным владельцем команды Боби Рахалом (Bobby Rahal) на 2001 год.
2001 год2001 год не показал улучшения результатов, и приход в команду трёхкратного чемпиона мира Формулы-1 Ники Лауды в середине сезона не улучшил командный дух, и команда скатывалась всё дальше в хвост. Неудачная попытка переманить из Макларена технического директора Адриана Ньюи (Adrian Newey) в Ягуар ещё более дестабилизировала команду, и конфликт между Лаудой и Рахалом привела к отставке последнего.
2002 год4 января 2002 года во дворе базы в Милтон Кейнес команда Jaguar Racing провела презентацию новой машины, получившей традиционно последовательное наименование - R3. Машина была разработана конструктором Джоном Расселом и специалистом по аэродинамике Марком Хандфордом под руководством технического директора Jaguar Racing Стива Ничолса. Ники Лауда первым взял слово: "Я уверен, сегодня мы сделали большой шаг вперед. При разработке машины была поставлена задача сделать ее аэродинамически эффективной, не потеряв при этом в надежности и балансе. Высокий "нос" новой машины - результат наших исследований, но это лишь начало. Через месяц, когда мы получим новую аэродинамическую трубу, стартует серьезная программа по доводке машины в течении сезона." Стив Ничолс: "Мы хотели сделать максимально быструю машину. Может быть кажется очевидным, но новый проект с самого начала был гораздо смелее прошлогоднего. Мы сконцентрировались на аэродинамике, которая в прошлом году была не самой сильной стороной нашей команды. Не поймите меня неправильно, в Jaguar Racing всегда были хорошие специалисты, просто нам очень мешала удаленность аэродинамической трубы, расположенной в Калифорнии, от конструкторского бюро. Теперь ситуация изменилась, стало гораздо легче двигаться вперед." На презентации было объявлено о подписании соглашения о техническом сотрудничестве на сезон 2002 года между Jaguar Racing и компанией "Castrol", которая будет поставлять команде различные масла и технические жидкости.
2002 год под управлением Лауды был ещё хуже. Лишь в конце сезона был небольшой всплеск результатов. Совет директоров Форда усомнился в целесообразности предприятия, соотнеся затраты и выгоду от управления командой Формулы-1, особенно учитывая, что она не продвигает марку компании-учредителя. Финансирование на 2003 год было урезано. Лауда и 70 других сотрудников были сокращены, и команде был дан срок 2 года на то, чтобы показать возможные результаты. 2003 и 2004 года2003 год показал улучшение в форме команды под руководством Джоном Хоганом, что стало результатом хорошего управления и более эффективного использования ресурсов (например, использование аэродинамической трубы рядом с фабрикой, а не в Калифорнии). 2004 год показал стабилизацию результатов, но команда была не в состоянии получать очки на постоянной основе. В связи с тем, что Ягуар не продвигал основную марку Форда, отдача от огромных вложений была мизерна, и в результате Форд сократил финансирование. Форд решил продать команду к концу 2004 года не смотря на стабильные результаты последних двух лет. В середине ноября 2004 года компания-производитель энергетических напитков Red Bull подтвердила, что она купила команду Ягуар у Форда. Новая команда была названа Red Bull Racing и использовала шасси и двигатель, которые были бы у Ягуара в 2005 году.
Как ни странно, в свой последний сезон команда получила большую известность, когда двое механиков команды, выиграв надувного осла из фильма «Шрек» на дешёвой распродаже содовой, сфотографировали его около паддока на нескольких гонках и организовала сайт с фотографиями (donkeydoesf1.co.uk, ныне уже закрыт). После Гран-при Бразилии 2004 года, Берни Экклстоун, Макс Мосли, многие спортивные менеджеры и все гонщики, за исключением Михаэля Шумахера расписались на осле, и механики объявили о своем желании продать его на аукционе eBay и передать вырученные деньги на благотворительность. На Гран-при Монако 2004 года, машины Ягуара были оснащены недавно разработанными носовыми обтекателями для рекламы фильма 12 друзей Оушена. Алмазы Steinmetz стоимостью более $250,000 USD были расположены на обтекателях каждой машины, и один из них предположительно пропал после аварии Кристиана Клиена на первом круге.
РезультатыПо итогам, результаты команды Ягуар в Формуле-1 оказались ниже обычных для той суммы денег, что, как сообщается, были инвестированы Фордом. Ноль побед, ноль поул-позиций, два подиума, горстка очков. Вне трассы команда привлекала к себе внимание не тем, чем должна была. За время пятилетнего существования Ягуара было три перетряски управления, часто с публичными конфликтами вовлечённых сторон, и только к концу существования команда получила стабильность в управлении и технике. Это был грустный конец тому, что должно было по предсказаниям 1999 года стать Феррари в Британских Зелёных цветах гонок. Гонщики команды:
Результаты Jaguar Racing в Formula-1:
Двигатели Cosworth v10Cosworth (Косворт) — инженеринговая компания, специализируется на двигателях для автомобильных гонок. Компания была основана британскими гоночными инженерами Майком Костином и Кейтом Даквортом в 1958 году в Лондоне, название Cosworth родилось из объединения их фамилий (COStin and duckWORTH). Cosworth являлся подразделением Ford Motor Company, но на данный момент приобретён Джеральдом Форсайтом и Кевином Колховеном. С 1963 по 2006 годы двигатели Cosworth принимали участие в Гран-при Формулы-1. Двигатель Cosworth DFV (Double Four Valve — дважды по четыре клапана) можно считать самым знаменитым силовым агрегатом в истории Формулы-1. |
