Ремонт впускного коллектора и устранение подсоса воздуха

На форуме есть много тем по подсосу воздуха и замене прокладок, но так же есть много тем в которых замена прокладок либо не помогла либо помогла как то не особо. Так вот! Сколько бы вы не меняли прокладки но если у вас резиновые прижимные втулки сели или развалились, подсос останется. Странно что эти втулки нигде не продаются. Я выпетлял таким способом.
Заехал в строительный магазин и купил самые толстые прокладки-шайбы из резины, старые втулки обрезал. Подложил по 2-3 шайбы. Получилось или нет вы узнаете сразу когда будете затягивать коллектор. Ну и по расходу бензина. Расход падает, тачка работает ровнее, едет резвее. Думаю прокладки из сантехники мера временная но рабочая
Так же есть большая проблема с вываливающимися гайками которые должны быть намертво вплавлены в коллектора. Я решил свою проблему так как на фото, но длинну болтов пришлось поменять

Размер шайб которые ставил я

на счет сломанных латунных втулок решается проще и надежнее, попытаюсь на словах объяснить, если не поймете, тогда как свою разберу, сфоткаю.

берется шпилька, на нее накидывается шайба с нужными внутренним и внешним диаметрами, капается термостойкий клей на резьбу и накручивается стопорная гайка, срезается излишек шпильки с наружней стороны (создается болт). можно конечно болт взять, но длину мне было проще подогнать со шпилькой.

делается несколько штук таких болтов. именно на те места где у нас латунные гайки.

теперь важно вкрутить в латунные гайки с нижней стороны эти болты, отметить маркером примерно на какую длину приходятся латунный гайки.
выкрутить и капнуть на отмеченные места термоклей для резьбы. вкрутить обратно болты и хорошенько затянуть.

что получаем:

шпилька будет смотреть в верх на впускной коллектор. т.е. там где стоят эти болтики сверху коллектора будет садиться гайка с шайбой.
там где болт идет напрямую в моторный блок, там все как и было садится стандартный болт притягивая все к двигателю.


что получаем, пластик с встроенными болтами смотрящими в верх. Так как латунные гайки вклеены-вкручены на горячую в пластик со временем они ослабляются, плюс кривые руки механиков не знающие что такое момент затяжки и что он равен 8 Нм в нашем случае их просто вырывают.

а этим методом мы прижимаем латунные гайки при помощи болта.

Да становится не очень удобная посадка коллектора, надо не поцарапать плоскости посадки коллектора о шпильки, но гарантируется что латунь больше не сорвется и подсосы появятся только после износа резинок, что примерно 60 000 / 80 000 км минимум....

плюс таким методом можно более прочнее прижать коллектор к движку...

И повторюсь. У ягуар есть хороший документ с моментами затяжки винтов и гаек практически на все детали машины. Научитесь пользоватся динамометрическим ключом и не пренебрегайте инструкции по затяжке.

Ну как вариант да можно и так сделать, но гораздо проще и красивее получается с закладными гайками с фланцами на 6мм .Не помню каким сверлом рассверливал но важно что бы в момент запресовки гаек они своими гранями нарезали ответную часть в пластике и не проворачивались

Не понял зачем это извращение с просверливанием. Я на Форде ограничители болгаркой снял и сильнее затянул + прокладки термостойким герметиком посадочные гнезда промазал, что бы увеличить площадь прилипания.

Если гайки вывалились то на их место нужны другие по любому. Ограничители спилить болгаркой я тоже думал вот только перекосов впускного патрубка не избежишь полюбому и как следствие напряжения,это раз. А второе то, что спиливание ничего не решает потому, что у самых металлических вкладышей(на которых резиновые втулки одеты) есть упор, и сильнее прижиматься не будет коллектор. (если мы правильно друг друга поняли)

Я на дизеле 2.0 делал. Учитывая затяг и разницу в 0.1 - 0.2 мм, разницы в напряжении не будет. По вкладышам уже не помню, но точно с ними ничего не делал. Было это в 2012-2013 году и 200 тыс. км. назад. Пока ничего не лопнуло )))