1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.

Jaguar F-type или проект XJ41/42 Клуб в Telegram Клуб в WhatsApp

Тема в разделе 'F-Type', создана пользователем Def, 25 фев 2011.

Статус темы:
Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
  1. TopicStarter Overlay
    Def

    Def Активный пользователь

    Сообщения:
    1.622
    Симпатии:
    23
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Tallinn
    Год а/м::
    1994
    После неспособности XJ-S полноценно заменить Jaguar E-Type, были брошены все силы дизайнерского и инженерного бюро Ягуара на разработку идейного потомка Е-тайпа. Машина должна была получить название Ягуар Ф-тайп. Проект официально стартовал весной 1980 г. — очень знаковое время для компании по ряду причин:
    1) Джона Игана, наконец убедили взять на себя ответственность за компанию, и с его назначением у сэра Майкла Эдвардса усилилось желание обрести независимость марки Jaguar от империи BL (Бритиш Лиланд).
    2) XJ40, проект которого варился на медленном огне аж с 1973 года, был наконец утверждён в июле 1980 года.
    3) XJ-S была в абсолютно низкой точке своей карьеры, и хотя сейчас за ними охотятся коллекционеры, но в тот год он никому был не нужен и никем не любим.
    4) У Jaguar были серьезные амбиции на рынок США, и F-тип вместе с XJ40 позволили бы этого добиться…

    Первые шаги:
    Внешний вид XJ41 (версии купе) и XJ42 (кабриолет) сформировался довольно быстро — уже в первые месяцы проекта, и как так производство XJ40 близилось запуску (оно планировалось на 1984 год), то конструкторы все силы кинули на конструкцию салона автомобиля. Изначально в планах было устанавливать новый двигатель серии AJ6 (который появится на XJ-S в 1983 году), таким образом линейка моделей на которые устанавливался бы мотор была следующая: XJ40 — XJ41/42 — XJ-S .

    Конструкторы были явно вдохновлены линиями E-Type, но идеал подвергся современной интерпретации. Таким образом это означало: линии кузова с низким значением Сх, передок и задок без выносных бамперов (с интегрированным элементами пассивной безопасности) и красивые изгибы от классической модели. С другой стороны очевидное влияние на дизайн оказал и прототип изготовленный в 1978 году Серджио Пининфарина и Ренцо Карли — ХЙС Спидер.
    Pininfarina XJS Spider
    [​IMG]

    Проектирование XJ41/42 шло очень быстро и Сэр Майкл Эдвардс дал утверждение на производство машины июле 1982 года. Проектирование продолжалось семимильными шагами у уже в январе следующего года было решено начать производство в марте 1986 года.

    Шести цилиндровые купе и кабриолеты должны были называть F-тайп, и это означало бы, что они должны будут быть гораздо спортивнее, чем XJS, т.е легко управляемые и манёвренные, в тоже время XJS отводилась роль Grand Tourer. Технические характеристики выглядели заманчиво — максимальная скорость 260км/ч и разгон до 0-90км/ч за 6,6 сек.

    [​IMG]

    Cмена приоритетов

    В ходе осуществления проекта начали проявляться первые проблемы. Запуск в производств XJ40 было отложено, и как это — перенос запуска XJ41/42 с 1986 на конец 1988. В связи с этим у команды появились новые задачи в проектировке машины, т.к конкуренты не дремали и в 80е годы появилось много более мощных автомобилей и это означало, что XJ41/42 пришлось поднять свою планку

    Была разработана 4х-литровая версия AJ6 с твин-турбо развивающая 330лс. Благодаря успеху Jaguar в то время, и увеличению объема продаж и прибыли компании все более чувствовалась уверенность успеха F-тайп. Вместе с тем вес машины вырос, выросли габаритные данные, и что странно машина стала менее удобной, нежели XJ-S . Тем не менее, вопрос о замене XJ-S стал менее острым благодаря растущему успеху новой версии с мотор AJ6 и благодаря версии с кузовом кабриолет.

    В 1987 были сделаны первые шаги к полному пересмотру проекта XJ41: была установлена ходовая от XJ40, турбина и полный привод в техническом аспекте вышли на первый план, так же была пересмотрена сминаемая структура кузова, дизайн интерьер решили сделать эксклюзивным. Эти тяжелые и более мощные версии были первоначально предложены как вариант, еще в 1985 году но в 1987 году утверждены как основная цель проекта.

    [​IMG]

    Было представлено 2 варианта: хетчбек и купе, компания решила пойти по более затратному пути — выпускать хетчбек

    В 1988 году F-тайп получил четыре ведущих колеса и турбированный мотор, которые еще больше усугубили вес и техническую сложность машины. Без сомнения, проект все дальше отдалялся от "пуристического" XJ41/42 1980-1982 гг.

    F-тайп к тому времени был на заключительных этапах своего развития. 1988 год был удачный год для Ягуара, и руководство уже предвкушало прибыли с продаж.
    Немецкой кузовостроительной фирме Karmann было поручено построить три полностью готовых прототипа, которые должны были пройти окончательное тестирование перед запуском в производство. К тому времени, было утверждено два типа кузова кабриолет и купе Т-тарга, элементы крыши которой легко убирались бы.

    Быстр в тест-драйвах. но Форд говорит "НЕТ"!
    [​IMG]

    По моему претензий на стиль интерьера не может быть, по мнению многих, салон интереснее, чем в 40м

    По данным журнала CAR, F-тайп в версии твин-турбо и с кузовом Targa легко превысил скорость 280 км.ч в тестах на трассе Нардо, что на юге Италии. И хотя F-тайп имел избыточный вес и явно опаздывал на конвейер (было очевидно, что к 1994 году может быть попадёт в производство) он по-прежнему вызывал большой ажиотаж в прессе.
    К сожалению, этого не случилось. Ford захапал Jaguar в конце 1989 года, и сразу же приступил к полной ревизии компании. Каждый проект был просмотрен чуть ли не под микроскопом, и, когда руководство компании Ford увидело, как много инвестиций потребуется для того, чтобы эффективно конкурировать в будущем, оно решило поставить жирную точку на этом проекте из Браунс Лейн.

    Из воспоминаний Джеффа Дэниелса: вес машины вырос:. оригинальный XJ41 в мае 1986 года весил 1500кг и прибавил в весе на 97кг к сентябрю 1988 года, и уже в марте 1990 года машина весила не меньше, чем 1807кг. В течение 1987 года, были изменены внешний вид с купе на хетчбек, интерьер, использование крыши Targa.

    Так же по его словам: переход на кузов хетчбек повлекло за собой большие переделки кузова после средней стойки.

    Проект был законсервирован в марте 1990 года, руководство проекта решило отодвинуть его в будущее (к 1995 модельному году), так как этот проект помешал бы развитию нового на тот момент проекта X300 (тогда он назывался XJ90).

    Проект XJ41/42 это упущенная возможность Jaguar производить пусть и тяжелый и массивный, но даже по прошествии 20 лет, всё еще красивый автомобиль. Это позор, что компания потеряла интерес, к этому прекрасному преемнику Е-тайпа. Машина составила бы не плохую партию своему родственнику XJ40.

    И фанаты по-прежнему с тревогой в сердце ждут преемника E-Type, даже через тридцать пят лет после окончания производства легенды.

    [​IMG]

    Задняя часть машины имела много общего с концептом от Пининфарины
  2. TopicStarter Overlay
    Def

    Def Активный пользователь

    Сообщения:
    1.622
    Симпатии:
    23
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Tallinn
    Год а/м::
    1994
    Галерея
    макеты произведённые в середине 80х

    [​IMG]

    Полноразмерный вариант первоначального концепта, как видно, большая часть прорисовки мелких деталей еще не закончена. Затемненные задние фонари были особенностью стиля в то время, но они выглядят свежо и сегодня …

    [​IMG]

    Кит Хелфет у раннего макета из глины XJ42 Drophead — общий стиль ранней модели остался почти без изменений к моменту отмены проекта в 1990 году

    Доводка дизайна пред серийной машины

    [​IMG]

    Незадолго до смерти Сэра Уильяма Лайонса спросили о его мнении об XJ41 и XJ42. Несмотря на то, что он был в отставке, его мнение значило очень много в Браунс Лейн … Как говорят, ему очень понравился дизайн машины, но он предложил несколько поправок, которые были реализованы в проекте.

    [​IMG]

    Купе было очень "ягуаристым", а кабриолет по тем временам безумно красивым и элегантным. Машины показанные потенциальным клиентам вызывали у них неподдельный интерес и ажиотаж.

    Брошенные на произвол машины
    Эти фотографии были сделаны на рубеже 2002-2003 года, машины оставлены гнить на открытом воздухе

    [​IMG]

    [​IMG]

    Прототипы Карманн
    Ягуар нанял немецкую фирму Карманн для постройки 3 прототипов.

    [​IMG]
    Тарга

    [​IMG]
    Салон машины. Немецкая эргономика внесла свежий глоток воздуха в британский консерватизм

    [​IMG]

    Даже с поднятой крыше кабриолет довольно не плохо выглядит

    Пост скриптум.
    Что же стало с проектом Ф-тайпа? В конце 1980 годов Форд так же прихапал к рукам Астон Мартин. Руководство авто гиганта решило расширить производственную гамму фешенебельно дорогих автомобилей доступной моделью. Для этого Форд обратился к Том Уоклкиншоу Рейсинг. Конструкторские разработки происходили всё в том же Браунс Лейн, т.к. машину строили на базе XJ-S. При проектировке дизайна наследника легендарных DB5/DB6 были использованы идеи наработанные во время проекта XJ41-42. Так что если вы видите сходство дешевого Астон Мартин ДБ7 с Ягуаром ХЙ41, знайте откуда уши растут :)
    [​IMG]

    В статье использованы материалы взятые с сайта www.aronline.co.uk
  3. TopicStarter Overlay
    Def

    Def Активный пользователь

    Сообщения:
    1.622
    Симпатии:
    23
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Tallinn
    Год а/м::
    1994
    Владельцы ХК8 ничего не узнают :) еще в 80х могли быть такие машинки..
  4. Алексей Кунин

    Алексей Кунин JFC Guru

    Сообщения:
    604
    Симпатии:
    138
    Антипатий:
    1
    Город:
    Москва
    Автомобиль:
    XK (X150)
    Комплектация а/м:
    4.2
    Год а/м::
    2007
    Замечательный рассказ!
  5. PYOUP

    PYOUP Guest

    Решпект.
    Мало! Еще хотим! :)
  6. alexjaguar

    alexjaguar Очень активный пользователь

    Сообщения:
    1.701
    Симпатии:
    126
    Антипатий:
    1
    Город:
    Mnine
    Автомобиль:
    Авто другой марки
    Комплектация а/м:
    Double Six
    Год а/м::
    Временно отсутствует.
    С большим интересом прочитал! Спасибо!
    Кстати, где-то недавно читал, что возможно модель, которую тестируют под названием ХЕ, пустят в серию как F-Type.
  7. Reil

    Reil Пользователь

    Сообщения:
    387
    Симпатии:
    6
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Год а/м::
    2001
    Def, только Aston Martin DB7 Coupe это и есть XJ41, a Volante - XJ42. Астон только ярлычок поменял, а движки - только через 3 года :)
  8. TopicStarter Overlay
    Def

    Def Активный пользователь

    Сообщения:
    1.622
    Симпатии:
    23
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Tallinn
    Год а/м::
    1994
    ну не только шильдики, всё-таки большую работу проделали, тем более астон на базе ХЙС построили, а вот дизайн по сути не с нуля взяли, сэкономив на этом
  9. WOLF

    WOLF Пользователь

    Сообщения:
    688
    Симпатии:
    14
    Антипатий:
    1
    Адрес:
    Екатеринбург
    Автомобиль:
    XJ (X350-358)
    Год а/м::
    2005г.
    узнаю знакомые формы.
    что-то новое для меня в истории любимой фирмы Def опять открыл. Молодец
  10. Reil

    Reil Пользователь

    Сообщения:
    387
    Симпатии:
    6
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Год а/м::
    2001
    Да не Леш, на базе XJS сделан ХК8, а Астон (XJ41) - на укороченной базе XJ40.
  11. Kerberos

    Kerberos АЛЬФАСАМЕЦ Член клуба JCR

    Сообщения:
    2.556
    Симпатии:
    1.249
    Антипатий:
    1
    Город:
    Резиновый город
    Автомобиль:
    Авто другой марки
    Комплектация а/м:
    hi-tech
    Год а/м::
    2012
    Отличная статья Афтар Жги есчо ))))))
    Скажу по секрету всем свету, скоро будем делать новый сайт и такие статьи нам очень пригодятся :)
  12. Урра! а то первая страница - позор:(
  13. LinkMaster

    LinkMaster Пользователь

    Сообщения:
    60
    Симпатии:
    9
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Москва
    Год а/м::
    1999 / 2000
    Отличная статья, никогда даже и не слышал о существовании XJ41-42...
    Но сходство с Астоном поразительное... Правда честно говоря задняя часть XJ41, смотрится гораздо круче чем у Астона...:)
  14. subjag

    subjag Пользователь

    Сообщения:
    89
    Симпатии:
    2
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Москва
    Год а/м::
    1990
    Спасибо за перевод.
    Но на оригинал, стоило бы ссылочку дать.)
  15. greenkey

    greenkey Очень активный пользователь Член клуба JCR

    Сообщения:
    2.017
    Симпатии:
    98
    Антипатий:
    2
    Адрес:
    Малоярославец
    Автомобиль:
    X-Type
    Комплектация а/м:
    sport
    Год а/м::
    2001
    Керб, просвети про сайт ;-) у меня профессиональный интерес
  16. TopicStarter Overlay
    Def

    Def Активный пользователь

    Сообщения:
    1.622
    Симпатии:
    23
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Tallinn
    Год а/м::
    1994
    прочтите еще один раз, и может во второй раз, Вы увидите линк на оригинал ;)
  17. subjag

    subjag Пользователь

    Сообщения:
    89
    Симпатии:
    2
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Москва
    Год а/м::
    1990
    Упс... I am sorry...
  18. Frankie

    Frankie Активный пользователь

    Сообщения:
    570
    Симпатии:
    85
    Антипатий:
    0
    Адрес:
    Москва
    Комплектация а/м:
    Sovereign
    Год а/м::
    1989
    статья интересная ) сходство правда заметное у астонов и jaguar.
Статус темы:
Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.

Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)