Jaguar F-type или проект XJ41/42

После неспособности XJ-S полноценно заменить Jaguar E-Type, были брошены все силы дизайнерского и инженерного бюро Ягуара на разработку идейного потомка Е-тайпа. Машина должна была получить название Ягуар Ф-тайп. Проект официально стартовал весной 1980 г. — очень знаковое время для компании по ряду причин:
1) Джона Игана, наконец убедили взять на себя ответственность за компанию, и с его назначением у сэра Майкла Эдвардса усилилось желание обрести независимость марки Jaguar от империи BL (Бритиш Лиланд).
2) XJ40, проект которого варился на медленном огне аж с 1973 года, был наконец утверждён в июле 1980 года.
3) XJ-S была в абсолютно низкой точке своей карьеры, и хотя сейчас за ними охотятся коллекционеры, но в тот год он никому был не нужен и никем не любим.
4) У Jaguar были серьезные амбиции на рынок США, и F-тип вместе с XJ40 позволили бы этого добиться…

Первые шаги:
Внешний вид XJ41 (версии купе) и XJ42 (кабриолет) сформировался довольно быстро — уже в первые месяцы проекта, и как так производство XJ40 близилось запуску (оно планировалось на 1984 год), то конструкторы все силы кинули на конструкцию салона автомобиля. Изначально в планах было устанавливать новый двигатель серии AJ6 (который появится на XJ-S в 1983 году), таким образом линейка моделей на которые устанавливался бы мотор была следующая: XJ40 — XJ41/42 — XJ-S .

Конструкторы были явно вдохновлены линиями E-Type, но идеал подвергся современной интерпретации. Таким образом это означало: линии кузова с низким значением Сх, передок и задок без выносных бамперов (с интегрированным элементами пассивной безопасности) и красивые изгибы от классической модели. С другой стороны очевидное влияние на дизайн оказал и прототип изготовленный в 1978 году Серджио Пининфарина и Ренцо Карли — ХЙС Спидер.
Pininfarina XJS Spider


Проектирование XJ41/42 шло очень быстро и Сэр Майкл Эдвардс дал утверждение на производство машины июле 1982 года. Проектирование продолжалось семимильными шагами у уже в январе следующего года было решено начать производство в марте 1986 года.

Шести цилиндровые купе и кабриолеты должны были называть F-тайп, и это означало бы, что они должны будут быть гораздо спортивнее, чем XJS, т.е легко управляемые и манёвренные, в тоже время XJS отводилась роль Grand Tourer. Технические характеристики выглядели заманчиво — максимальная скорость 260км/ч и разгон до 0-90км/ч за 6,6 сек.



Cмена приоритетов

В ходе осуществления проекта начали проявляться первые проблемы. Запуск в производств XJ40 было отложено, и как это — перенос запуска XJ41/42 с 1986 на конец 1988. В связи с этим у команды появились новые задачи в проектировке машины, т.к конкуренты не дремали и в 80е годы появилось много более мощных автомобилей и это означало, что XJ41/42 пришлось поднять свою планку

Была разработана 4х-литровая версия AJ6 с твин-турбо развивающая 330лс. Благодаря успеху Jaguar в то время, и увеличению объема продаж и прибыли компании все более чувствовалась уверенность успеха F-тайп. Вместе с тем вес машины вырос, выросли габаритные данные, и что странно машина стала менее удобной, нежели XJ-S . Тем не менее, вопрос о замене XJ-S стал менее острым благодаря растущему успеху новой версии с мотор AJ6 и благодаря версии с кузовом кабриолет.

В 1987 были сделаны первые шаги к полному пересмотру проекта XJ41: была установлена ходовая от XJ40, турбина и полный привод в техническом аспекте вышли на первый план, так же была пересмотрена сминаемая структура кузова, дизайн интерьер решили сделать эксклюзивным. Эти тяжелые и более мощные версии были первоначально предложены как вариант, еще в 1985 году но в 1987 году утверждены как основная цель проекта.



Было представлено 2 варианта: хетчбек и купе, компания решила пойти по более затратному пути — выпускать хетчбек

В 1988 году F-тайп получил четыре ведущих колеса и турбированный мотор, которые еще больше усугубили вес и техническую сложность машины. Без сомнения, проект все дальше отдалялся от "пуристического" XJ41/42 1980-1982 гг.

F-тайп к тому времени был на заключительных этапах своего развития. 1988 год был удачный год для Ягуара, и руководство уже предвкушало прибыли с продаж.
Немецкой кузовостроительной фирме Karmann было поручено построить три полностью готовых прототипа, которые должны были пройти окончательное тестирование перед запуском в производство. К тому времени, было утверждено два типа кузова кабриолет и купе Т-тарга, элементы крыши которой легко убирались бы.

Быстр в тест-драйвах. но Форд говорит "НЕТ"!


По моему претензий на стиль интерьера не может быть, по мнению многих, салон интереснее, чем в 40м

По данным журнала CAR, F-тайп в версии твин-турбо и с кузовом Targa легко превысил скорость 280 км.ч в тестах на трассе Нардо, что на юге Италии. И хотя F-тайп имел избыточный вес и явно опаздывал на конвейер (было очевидно, что к 1994 году может быть попадёт в производство) он по-прежнему вызывал большой ажиотаж в прессе.
К сожалению, этого не случилось. Ford захапал Jaguar в конце 1989 года, и сразу же приступил к полной ревизии компании. Каждый проект был просмотрен чуть ли не под микроскопом, и, когда руководство компании Ford увидело, как много инвестиций потребуется для того, чтобы эффективно конкурировать в будущем, оно решило поставить жирную точку на этом проекте из Браунс Лейн.

Из воспоминаний Джеффа Дэниелса: вес машины вырос:. оригинальный XJ41 в мае 1986 года весил 1500кг и прибавил в весе на 97кг к сентябрю 1988 года, и уже в марте 1990 года машина весила не меньше, чем 1807кг. В течение 1987 года, были изменены внешний вид с купе на хетчбек, интерьер, использование крыши Targa.

Так же по его словам: переход на кузов хетчбек повлекло за собой большие переделки кузова после средней стойки.

Проект был законсервирован в марте 1990 года, руководство проекта решило отодвинуть его в будущее (к 1995 модельному году), так как этот проект помешал бы развитию нового на тот момент проекта X300 (тогда он назывался XJ90).

Проект XJ41/42 это упущенная возможность Jaguar производить пусть и тяжелый и массивный, но даже по прошествии 20 лет, всё еще красивый автомобиль. Это позор, что компания потеряла интерес, к этому прекрасному преемнику Е-тайпа. Машина составила бы не плохую партию своему родственнику XJ40.

И фанаты по-прежнему с тревогой в сердце ждут преемника E-Type, даже через тридцать пят лет после окончания производства легенды.



Задняя часть машины имела много общего с концептом от Пининфарины

Галерея
макеты произведённые в середине 80х



Полноразмерный вариант первоначального концепта, как видно, большая часть прорисовки мелких деталей еще не закончена. Затемненные задние фонари были особенностью стиля в то время, но они выглядят свежо и сегодня …



Кит Хелфет у раннего макета из глины XJ42 Drophead — общий стиль ранней модели остался почти без изменений к моменту отмены проекта в 1990 году

Доводка дизайна пред серийной машины



Незадолго до смерти Сэра Уильяма Лайонса спросили о его мнении об XJ41 и XJ42. Несмотря на то, что он был в отставке, его мнение значило очень много в Браунс Лейн … Как говорят, ему очень понравился дизайн машины, но он предложил несколько поправок, которые были реализованы в проекте.



Купе было очень "ягуаристым", а кабриолет по тем временам безумно красивым и элегантным. Машины показанные потенциальным клиентам вызывали у них неподдельный интерес и ажиотаж.

Брошенные на произвол машины
Эти фотографии были сделаны на рубеже 2002-2003 года, машины оставлены гнить на открытом воздухе





Прототипы Карманн
Ягуар нанял немецкую фирму Карманн для постройки 3 прототипов.


Тарга


Салон машины. Немецкая эргономика внесла свежий глоток воздуха в британский консерватизм



Даже с поднятой крыше кабриолет довольно не плохо выглядит

Пост скриптум.
Что же стало с проектом Ф-тайпа? В конце 1980 годов Форд так же прихапал к рукам Астон Мартин. Руководство авто гиганта решило расширить производственную гамму фешенебельно дорогих автомобилей доступной моделью. Для этого Форд обратился к Том Уоклкиншоу Рейсинг. Конструкторские разработки происходили всё в том же Браунс Лейн, т.к. машину строили на базе XJ-S. При проектировке дизайна наследника легендарных DB5/DB6 были использованы идеи наработанные во время проекта XJ41-42. Так что если вы видите сходство дешевого Астон Мартин ДБ7 с Ягуаром ХЙ41, знайте откуда уши растут


В статье использованы материалы взятые с сайта www.aronline.co.uk

Владельцы ХК8 ничего не узнают еще в 80х могли быть такие машинки..

Замечательный рассказ!

Решпект.
Мало! Еще хотим!

С большим интересом прочитал! Спасибо!
Кстати, где-то недавно читал, что возможно модель, которую тестируют под названием ХЕ, пустят в серию как F-Type.

Def, только Aston Martin DB7 Coupe это и есть XJ41, a Volante - XJ42. Астон только ярлычок поменял, а движки - только через 3 года

ну не только шильдики, всё-таки большую работу проделали, тем более астон на базе ХЙС построили, а вот дизайн по сути не с нуля взяли, сэкономив на этом

узнаю знакомые формы.
что-то новое для меня в истории любимой фирмы Def опять открыл. Молодец

Да не Леш, на базе XJS сделан ХК8, а Астон (XJ41) - на укороченной базе XJ40.

Отличная статья Афтар Жги есчо ))))))
Скажу по секрету всем свету, скоро будем делать новый сайт и такие статьи нам очень пригодятся

Урра! а то первая страница - позор

Отличная статья, никогда даже и не слышал о существовании XJ41-42...
Но сходство с Астоном поразительное... Правда честно говоря задняя часть XJ41, смотрится гораздо круче чем у Астона...

Спасибо за перевод.
Но на оригинал, стоило бы ссылочку дать.)

Керб, просвети про сайт ;-) у меня профессиональный интерес

прочтите еще один раз, и может во второй раз, Вы увидите линк на оригинал

Упс... I am sorry...

статья интересная ) сходство правда заметное у астонов и jaguar.